クランクシャフトです
モデルによって勿論ことなる形状をしています
899はどうなっているのか???
↑はＤＵＣＡＴＩでは長らく見てきた形状のクランクです
749Ｒのクランクシャフトです
形状からも分かるようにまさに｢Ｒ｣用です
内側がえぐり取られ､フエブは小さくです
回転慣性マスをおさえ､軽く､ピックアップ良く､高回転での使用に適しています
これらの場合は多くが､コンロッドやピストンなども軽量化されています
勿論､バランスの問題でもあります
真上(ピストン側)から見た画像です
1199Ｒとの比較です
749Ｒよりもフエブ自体は大きいですね
でも､しっかりと内側は削り取られています
それよりも全長が短くなり､強度が増した事が良くわかります
同じく､1199Ｒと749Ｒの比較です
小さければ良いというものではないですが､
排気量の違いで､同じ｢Ｒ｣でもこれだけ違います
これが899のクランクシャフトです
裏から見ると穴が左右にそれぞれ開けてあります
これは軽量の為ではなく､バランスをとった結果です
穴があいている部分とその外側の段差は軽量化の結果です
ついでに(^^)
左が1199Ｒ 右が1199Ｓ
の比較をしてみました
排気量が同じでも､車輌のコンセプトが違えばこんなにも中身が違う事が
良く分かります
奥の深い､でもまだ入り口のクランクシャフトのお話でした
これに付随する､フライホイール､ピストン等も興味深いものです !!!
青木
